HOME

Africa Twin XRV 650 RD03 « MARATHON »

1e serie - 1988

 

click to enlarge

click to enlarge

click for the big one

.
.
.

Présentation du projet "50 Africa Twin à Dakar"

 

La Marathon au Salon Moto-Cité de Paris 1988

.
.
.

 

nos Marathons ...

clicl to enlarge

La Marathon de Morand-Monteil, restaurée par Cédric

click to enlarge

La Marathon de Roberto Boano

click to enlarge

La Marathon de Paolo DiMauro

click to enlarge

La Marathon de JP Heitz restaurée par Yves

La Marathon de Roberto Boano

click to enlarge

La Marathon de JP Heitz restaurée par Yves

click to enlarge

La Marathon de Chamagne, restaurée par Cédric

click to enlarge

La Marathon de R. Auvray, restaurée par Cédric

click to enlarge

La Marathon di R.Auvray, restaurée par Cédric

click to enlarge

La Marathon de Hedouin, maintenant de Mandy

click to enlarge

La Marathon de Tardieu

click to enlarge

La Marathon de Audot/Roche, restaurée par Cédric

ckick to enlarge

La Marathon de Delphine restaurée de Zogui

click to enlarge

La Marathon de Carlos Miret Bernal

ckick to enlarge

La Marathon de Delphine

click to enlarge

La Marathon de Naouel, maintenant de Fabrice

click to enlarge

La Marathon de Carlos Miret Bernal

click to enlarge

La Marathon de Naouel, maintenant de Fabrice

click to enlarge

La Marathon de Gilles Francru (Dakar '90) restauréè par Yves

La Marathon de Maryline Lacombe, maintenant de Eric

click to enlarge

La Marathon de Gilles Francru (Dakar '90) restauréè par Yves

click to enlarge

La Marathon di Bernard Lebon

click to enlarge

La Marathon de Giacomo (ex-Saravesi)

click to enlarge

La Marathon de Hugues Arancio

     

click to enlarge

Eric en action!

click to enlarge

Yves in action!

click to enlarge

Cédric en action

 


 

 

Les modifications de l'Africa Twin XRV 650 RD03 Marathon

(première série - 1988)

 

 

 

Réservoir avant d'environ 41,2 litres (24 d'origine)

click to enlarge
4 plots sur le réservoir pour y fixer une pochette trousse à outils et porte document

click to enlarge

click to enlarge

réservoir arrière en aluminium d'environ 17,4 litres
click to enlarge
.
clapet anti retour monté sur chaque bouchon de réservoir
click for the big one
click for the big one
Les 2 réservoirs sont remplis de mousse " aviation " pour éviter les transferts de masse
click for the big one
Sur les cotés du réservoir avant sont collés des plaques de protection
 
Des caches en fibre de verre protègent le réservoir arrière. Ces caches sont différents selon les séries. Sur les 1er séries, ils recouvrent le boîtier de filtre à aire. Le haut est aussi différent (1er série à gauche)
click to enlarge
L'équipement de rallye comprend un trip mécanique, un dérouleur de road-book, une boussole (d'aviation) et une pochette de pointage
coupe-circuit en cas de chute de la moto
click to enlarge
 
carénage avant avec 2 conduits pour guider l'air vers les 2 radiateurs
clik for the big one
.
Selle avec emplacement pour balise de sécurité
click to enlarge
.
barre de renfort entre les 2 caches latéraux avant
click to enlarge
 
Plaque porte bagage derrière la selle
.
feu arrière obligatoire pour le rallye
Sabot moteur modifié avec une trousse à outils et une réserve d'eau potable
click to enlarge
click to enlarge
Des protection sur le sabot afin de protéger le sélecteur et la commande de frein arrière
.
click to enlarge
moteur de moins de comprimés, joint de la tête plus épais, à utiliser de l'essence à faible indice d'octane
.
Carburateurs sans capsules d'enrichissement
.
Les 2 radiateurs sont munis de ventilateurs
.
La fourche avant est renforcée?
.
.
Mono-amortisseur renforcé?
Le bras oscillant est dépourvu de carter de chaîne (ainsi que ses attaches)
click for the big one.
.
Guide chaîne renforcé (origine CR 500)
click for the big one
.
Levier de blocage de l'escargot de réglage
.
Roue arrière de 2,50 au lieu de 2,75
Repose pied plus large
click for the big one.
.
Béquille latérale avec une semelle plus large pour ne pas s'enfoncer dans le sable
.
Béquille télescopique pour faire basculer la moto. Elle était habituellement fixée sur le sabot moteur. Par deux trous positionnés dans sur la partie arrière du sabot moteur, il permettait de lever la roue arrière ou avant

click to enlarge

Le cache droit de protection de la fourche est souvent découpé par de nombreux pilotes pour faciliter le démontage de la roue.
.
Le garde-boue avant est raccourci à l'arrière
.
garde-boue arrière raccourci
 
Les numéros de série du cadre commencent par 5 (par exemple, 5008xxx)
.
.
Les numéros de série du moteur commencent par 5 (par exemple, 5008xxx)
.
.
Gravage du numéro de course des participants sur les cylindres ainsi que sur la roue avant et arrière
.