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Africa Twin XRV 650 RD03 « MARATHON »

2e serie - 1989

 

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une des 5 Marathons Espagnoles

 

 

nos Marathons ...

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la Marathon di Leguevaque Lac Rose Dakar, 2-1-2014

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la Marathon de Serge Leguevaque (Dakar '90) retrouvée par Hugo

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la Marathon de Leguevaque restorée

     

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<- 2 photos de la Marathon 6000001->

propriété de Honda France. L'ouverture pour l'accès au filtre à aire est différent des autres, peut-être est-ce un modèle de pré-série.

 

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la Marathon de Giuseppe (ex-Mazzali/Bonacini) en restauration

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la Marathon de Paulo (ex-Francesc) en restauration

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la Marathon de Roberto M (ex-Aniello) en restauration

la Marathon de Valter

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la Marathon de Mirco

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la Marathon de Oreste

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la Marathon de Yves

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la Marathon de Mirco

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la Marathon de Yves

la Marathon de Gualini restorée par Roberto P

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la Marathon de Flavio

la Marathon de Gualini restorée par Roberto P

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la Marathon de Pascal Maison ex-Dakar 91

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la Marathon de Toni Boluda

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la Marathon de Pascal Maison ex-Dakar 91

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la Marathon de Giovanni

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la Marathon de Roberto B

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la Marathon de Giovanni

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la Marathon de Riccardo

la Marathon ex-Maurizio, en restauration par Marco

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la Marathon de Riccardo

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la Marathon de Patrizia

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la Marathon de Stephan

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la Marathon de Patrizia

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la Marathon de Sam (ex-Andreu Gonzales)

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une Marathon française (actuallement en Allemagne)

la Marathon de Sam attribué au Quail Show (Usa)

la Marathon restorée par Marco

la Marathon ex-Walter

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la Marathon restorée par Marco

une Marathon en Italie pas encore identifié!

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la Marathon de Matt (ex Tony Fowkes) en restauration

 

 

 

 

... en action!

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Roberto en Tunisie

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Marco, Lodi 2017

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Walter en Algerie

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Altopiano de Asiago 2009

Patrizia!

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Marcesina 2012

 

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Maroc 2013, vers Dakar

 

 


 

Les modifications de l'Africa Twin XRV 650 RD03 Marathon seconde série * modifiche comuni anche alla prima serie dell'88

# da verificare se presenti anche nella 1a serie

A gauche une RD03 de série, à droite une Marathon

 

*Réservoir de 38-40 litres. Il pèse 2,5 kg de plus que l'origine
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*4 plots sur le réservoir pour y fixer une pochette trousse à outils et porte document

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*Réservoir arrière en aluminium d'environ 17 litres
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*Clapet anti retour monté sur chaque bouchon de réservoir
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*Les 2 réservoirs sont remplis de mousse " aviation " pour éviter les transferts de masse
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*Sur les cotés du réservoir avant sont collés des plaques de protection
Les caches en fibre de verre protègent le réservoir arrière
*L'équipement de rallye comprend un trip mécanique, un dérouleur de road-book et une boussole

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#blocchetto accensione semplificato

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*coupe-circuit en cas de chute de la moto
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fle fusible de ventilateur, de phares et de feux arrière est de plus fort ampérage
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*carénage avant avec 2 conduits pour guider l'air vers les 2 radiateurs
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barre de renfort entre les 2 caches latéraux avant
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*Selle avec emplacement pour balise de sécurité
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boucles d'attache pour les bagages sur le réservoir arrière
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*feu arrière obligatoire pour le rallye
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Ouverture dans la cache latéral gauche pour un accès rapide au filtre à air#boite à air avec sa protection

le filtre à air est plus grand

*Sabot moteur modifié avec une trousse à outils et une réserve d'eau potable
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Des protection sur le sabot afin de protéger le sélecteur et la commande de frein arrière (modèles différents de la 1er série)
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*moteur de moins de comprimés (9.0 au lieu de 9.4), joint de la tête plus épais, à utiliser de l'essence à faible indice d'octane. Alternateur 12V-360 W au lieu de 12V-310
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Carburateur Kehin VDF8A (au lieu VDF4B). Sans capsule d'enrichissement?
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Protection thermique entre les cylindres et la boite à air
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*Les 2 radiateurs sont munis de ventilateurs

# Protections métalliques de radiateur

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*la fourche avant est renforcée
intérieurement et est réglable
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*Mono-amortisseur renforcé avec une plus grande course et un réglage plus performant
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*Le bras oscillant est dépourvu de carter de chaîne (ainsi que ses attaches)
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*Guide chaîne renforcé (origine CR 500)
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*Levier de blocage de l'escargot de réglage
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Roue arrière de 2,50 au lieu de 2,75. Les jantes des Marathons sont renforcées, la nervure centrale est plus étroite et prononcée

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Les moyeux de roue sont renforcés (à droite des moyeux avant standarts)

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Reposes pieds plus large et sélecteur modifié
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*Béquille latérale avec une semelle plus large pour ne pas s'enfoncer dans le sable
Béquille télescopique pour faire basculer la moto. Elle était habituellement fixée sur le sabot moteur. Par deux trous positionnés dans sur la partie arrière du sabot moteur, il permettait de lever la roue arrière ou avant

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Le cache droit de protection de la fourche est découpé pour faciliter le démontage de la roue
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*Le garde-boue avant est raccourci à l'arrière
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* garde-boue raccourci
 

(en France la Moto est homologuée RD03B monoplace et en Italie RD03-A Paris-Dakar, monoplace aussi)

Les numéros de série du cadre commencent par 6 (au lieu de 5)
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Les numéros de série du moteur commencent par 6 (au lieu de 5)
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Le poids déclaré (sur la fiche d'homologation française) : 255 kg en ordre de marche
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