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Africa Twin RD04 750 « MARATHON »

 

 

la presentation du

Team Honda Europe

et

la moto!

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la Marathon de Eddy Hau

la Marathon de Boano au Eicma 2011

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la Marathon de Hau

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La Marathon di Boluda, in restauro da Josep

une Marathon Epagneul

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La Marathon di Boluda, in restauro da Josep

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la Marathon de Roberto Boano

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brochure Honda France

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la Marathon de Watson-Miller au National Motor Museum Anglais

la Marathon de Roberto Boano

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Photo découverte dans un livre d'une petite école au Kenya

la Marathon de Roberto Boano

 


 

 

Les modifications de l'Africa Twin XRV 750 RD04 Marathon en respect au RD04 standard.

a dx: XRV 750 RD04 du serie

Réservoir de 38-40 litres
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Sur le réservoir avant on constate la présence d'un snorkel qui résout les problèmes liés à l'encrassement des filtres à air sur les 650

Réservoir arrière en aluminium d'environ 17 litres
 
Sur les cotés du réservoir avant sont collés des plaques de protection (comme vous pouvez le voir est différente de la 650 Marathon)
Les caches en fibre de verre protègent le réservoir arrière
L'équipement de rallye comprend un trip mécanique, un dérouleur de road-book et une boussole, gps. Cadre de support modifié et renforcé

Selle avec emplacement pour balise de sécurité
Boucles d'attache pour les bagages sur le réservoir arrière
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Feu arrière obligatoire pour le rallye

Garde-boue arrière raccourci

Présence d'une protection plastique sur les optiques avant
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Ouverture dans la cache latéral gauche pour un accès rapide au filtre à air

Sabot moteur modifié avec une réserve d'eau potable et une trousse à outils laterale

barre de renfort entre les 2 caches latéraux avant

Protection thermique entre les cylindres et la boite à air
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Protections métalliques de radiateur

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Silencieux arrière complètement revu et modifié
 
têtes de fourche plus légères et résistantes click to enlarge click to enlarge

Mono-amortisseur renforcé avec une plus grande course et un réglage plus performant

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1 seul disque de frein à l'avant. C'est pour cette raison que le RD04 fut rétrogradé en catégorie Silhouette lors du Dakar 91 car les modèles d'origine étaient équipés de 2 disques

Le bras oscillant est dépourvu de carter de chaîne (ainsi que ses attaches)

Guide chaîne renforcé (origine CR 500)

Levier de blocage de l'escargot de réglage

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Béquille latérale avec une semelle plus large pour ne pas s'enfoncer dans le sable
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Béquille télescopique pour faire basculer la moto. Elle était habituellement fixée sur le sabot moteur.
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Le cache droit de protection de la fourche est découpé pour faciliter le démontage de la roue

Le garde-boue avant est raccourci à l'arrière

 
Les numéros de série du cadre commencent par 6 (au lieu de 5)