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Africa Twin XRV 650 RD03 « MARATHON » 1e serie - 1988   . . . Présentation du projet "50 Africa Twin à Dakar"   La Marathon au Salon Moto-Cité de Paris 1988 . . .   nos Marathons ... la Marathon de Richet, restaurée par Cédric La Marathon de Roberto Boano La Marathon de Paolo Di Mauro La Marathon de JP Heitz restaurée par Yves La Marathon de Carlos Miret Bernal la Marathon de Favolini, restaurée par Mario La Marathon de Audot/Roche, restaurée par Cédric La Marathon de Hedouin, maintenant de Mandy La Marathon de Jacques Palix La Marathon de Delphine restaurée de Zogui La Marathon de Giacomo (ex-Saravesi) la Marathon de Chamagne, restaurée par Cédric La Marathon de Naouel, maintenant de Fabrice La Marathon de Tardieu La Marathon di Bernard Lebon La Marathon de Maryline Lacombe, maintenant de Eric La Marathon de Gilles Francru (Dakar '90) restauréè par Yves La Marathon di R.Auvray, restaurée par Cédric La Marathon de Morand-Monteil, restaurée par Cédric   La Marathon de Hugues Arancio             Eric en action! Yves in action! Cédric en action       Les modifications de l'Africa Twin XRV 650 RD03 Marathon (première série - 1988)       Réservoir avant d'environ 41,2 litres (24 d'origine) 4 plots sur le réservoir pour y fixer une pochette trousse à outils et porte document réservoir arrière en aluminium d'environ 17,4 litres . clapet anti retour monté sur chaque bouchon de réservoir Les 2 réservoirs sont remplis de mousse " aviation " pour éviter les transferts de masse Sur les cotés du réservoir avant sont collés des plaques de protection   Des caches en fibre de verre protègent le réservoir arrière. Ces caches sont différents selon les séries. Sur les 1er séries, ils recouvrent le boîtier de filtre à aire. Le haut est aussi différent (1er série à gauche) L'équipement de rallye comprend un trip mécanique, un dérouleur de road-book, une boussole (d'aviation) et une pochette de pointage coupe-circuit en cas de chute de la moto   carénage avant avec 2 conduits pour guider l'air vers les 2 radiateurs . barre de renfort entre les 2 caches latéraux avant   Selle avec emplacement pour balise de sécurité Plaque porte bagage derrière la selle . feu arrière obligatoire pour le rallye Sabot moteur modifié avec une trousse à outils et une réserve d'eau potable Des protection sur le sabot afin de protéger le sélecteur et la commande de frein arrière . moteur de moins de comprimés, joint de la tête plus épais, à utiliser de l'essence à faible indice d'octane . Carburateurs sans capsules d'enrichissement . Les 2 radiateurs sont munis de ventilateurs . La fourche avant est renforcée? . . Mono-amortisseur renforcé? Le bras oscillant est dépourvu de carter de chaîne (ainsi que ses attaches) . . Guide chaîne renforcé (origine CR 500) . Levier de blocage de l'escargot de réglage . Repose pied plus large . Béquille latérale avec une semelle plus large pour ne pas s'enfoncer dans le sable Béquille télescopique pour faire basculer la moto. Elle était habituellement fixée sur le sabot moteur. Par deux trous positionnés dans sur la partie arrière du sabot moteur, il permettait de lever la roue arrière ou avant Le cache droit de protection de la fourche est souvent découpé par de nombreux pilotes pour faciliter le démontage de la roue. . Le garde-boue avant est raccourci à l'arrière . Les numéros de série du cadre commencent par 5 (par exemple, 5008xxx) . . Les numéros de série du moteur commencent par 5 (par exemple, 5008xxx) . Gravage du numéro de course des participants sur les cylindres ainsi que sur la roue avant et arrière .