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Africa Twin XRV 650 RD03 « MARATHON » 1a serie - 1988   . . . la presentazione del progetto "50 Africa Twin a Dakar"   la Marathon presentata al Salone di Parigi 1988 . . .   le nostre Marathon ... la Marathon di Richet, restaurata da Cédric la Marathon di Roberto Boano la Marathon di Paolo Di Mauro la Marathon di J.P. Heitz, restaurata da Yves la Marathon di Carlos Miret Bernal la Marathon di Favolini, in restauro da Mario la Marathon di Audot/Roche restaurata da Cédric la Marathon di Hedouin, ora di Mandy la Marathon di Jacques Palix la Marathon di Delphine restaurata da Zogui la Marathon di Giacomo (ex-Saravesi) la Marathon di Chamagne, restaurata da Cédric la Marathon di Naouel, ora di Fabrice la Marathon di Tardieu la Marathon di Bernard Lebon la Marathon di Maryline Lacombe, conservata da Eric la Marathon di Francru (Dakar '90) restaurata da Yves la Marathon di Régis Auvray, restaurata da Cédric la Marathon di Morand-Monteil, restaurata da Cédric   la Marathon di Hugues Arancio       Eric in action! Yves in action! Cédric in action!       Modifiche Honda Africa Twin XRV 650 RD03 Marathon (prima serie - 1988) # da verificare       #Serbatoio in lamiera da ca. 41,2 lt 4 piolini filettati per mettere una borsa porta attrezzi e documenti sul serbatoio serbatoio posteriore in alluminio da ca. 17,4 lt . #valvolina antiriflusso su entrambi i tappi serbatoio entrambi i serbatoi hanno delle paratie morbide in simil-spugna per limitare il movimento della benzina quando non sono pieni f asce di protezione laterali in plastica per il serbatoio anteriore    fiancatine in vetroresina apposite per proteggere il serbatoio posteriore, la sx senza apertura di accesso al filtro e sblocco rapido e differente anche nella parte superiore del codone strumentazione da rally comprendente trip meccanico, portaroadbook e bussola sensore per lo spegnimento della moto in caso di caduta    #carena anteriore con deviatori flusso aria all'interno . barretta di rinforzo che unisce le carene laterali anteriori   sella piu' imbottita e con taschina porta balise placca porta bagagli tra sella e tappo serbatoio posteriore . portatarga e fanalino posteriore aggiuntivo paramotore con serbatoio supplementare x l'acqua e spazio per gli attrezzi  due linguette dal pieno sul paramotore per proteggere meglio piedi e leve freno/cambio  . motore meno compresso con guarnizione testa piu' alta per usare benzine a basso numero ottani  . # carburatori senza capsula di arricchimento?  . # entrambi i radiatori con ventola  . # forcelle rinforzate con escursione + 1 cm ?  . . # monoammortizzatore rinforzato con molla piu' dura e pompante diverso manca il carterino di protezione in plastica della catena (e relativi attacchi)  . . cruna catena rinforzata sul forcellone, derivazione CR500  . levetta di sicurezza su chiocciole forcellone  . #pedane piu' larghe (in senso trasversale)  . cavalletto laterale con base appoggio piu' larga  stampella di appoggio a dx per sollevare la moto. Di solito veniva fissata con delle fascette alla slitta paramotore. Mediante due fori praticati nella parte bassa della slitta, consentiva di alzare la ruota posteriore o quella anteriore protezione fodero forcella dx per velocizzare smontaggio ruota, non intagliata in origine, ma molti piloti lo fecero per la gara . parafango anteriore accorciato nella parte posteriore e copridisco forato uguale alla versione standard '88   . telaio con numero seriale che inizia per 5 (p.es. 5008xxx) . motore con numero seriale che inizia per 5 (p.es. 5008xxx) . punzonatura cilindro, ruota anteriore e posteriore nelle moto partecipanti alla Dakar . .