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Africa Twin XRV 650 RD03 « MARATHON » 2e serie - 1989     une des 5 Marathons Espagnoles     nos Marathons ... <- 2 photos de la Marathon 6000001-> propriété de Honda France. L'ouverture pour l'accès au filtre à aire est différent des autres, peut-être est-ce un modèle de pré-série.   la Marathon de Mirco   la Marathon de Patrizia   la Marathon ex-Leguevaque la Marathon de Pietro la Marathon restorée par Marco la Marathon de Beppe, restorée par Marco la Marathon de Oreste la Marathon de Paulo la Marathon de Flavio la Marathon de Yves la Marathon de Roberto B la Marathon de Giuseppe (ex-Mazzali/Bonacini) la Marathon de Gualini, maintenant de Francesco la Marathon de Philippe (ex-Basty) la Marathon de Valter la Marathon de Giovanni la Marathon de Mario la Marathon de Toni Boluda la Marathon de Pascal Maison ex-Dakar 91 la Marathon de Mario (ex-Matthias) la Marathon de Sam (ex-Andreu Gonzales) la Marathon de Stephan la Marathon de Riccardo une Marathon française (actuallement en Allemagne) la Marathon ex-Walter la Marathon de Alessandro (ex Tony Fowkes) en restauration   la Marathon de Franco la Marathon ex-Angelo   une Marathon en Italie pas encore identifié! ... en action! Attilio, 2019 Marocco 2013, verso Dakar Marco Altopiano de Asiago 2009 Patrizia! Marcesina 2012 Roberto en Tunisie la Marathon di Leguevaque Lac Rose Dakar, 2-1-2014 Walter en Algerie     Les modifications de l'Africa Twin XRV 650 RD03 Marathon seconde série * modifiche comuni anche alla prima serie dell'88 # da verificare se presenti anche nella 1a serie   A gauche une RD03 de série, à droite une Marathon   *Réservoir de 38-40 litres. Il pèse 2,5 kg de plus que l'origine . *4 plots sur le réservoir pour y fixer une pochette trousse à outils et porte document     *Réservoir arrière en aluminium d'environ 17 litres . *Clapet anti retour monté sur chaque bouchon de réservoir *Les 2 réservoirs sont remplis de mousse " aviation " pour éviter les transferts de masse *Sur les cotés du réservoir avant sont collés des plaques de protection Les caches en fibre de verre protègent le réservoir arrière *L'équipement de rallye comprend un trip mécanique, un dérouleur de road-book et une boussole     #blocchetto accensione semplificato . *coupe-circuit en cas de chute de la moto   fle fusible de ventilateur, de phares et de feux arrière est de plus fort ampérage   *carénage avant avec 2 conduits pour guider l'air vers les 2 radiateurs . barre de renfort entre les 2 caches latéraux avant   *Selle avec emplacement pour balise de sécurité . boucles d'attache pour les bagages sur le réservoir arrière . *feu arrière obligatoire pour le rallye Ouverture dans la cache latéral gauche pour un accès rapide au filtre à air#boite à air avec sa protection le filtre à air est plus grand     *Sabot moteur modifié avec une trousse à outils et une réserve d'eau potable Des protection sur le sabot afin de protéger le sélecteur et la commande de frein arrière (modèles différents de la 1er série) . *moteur de moins de comprimés (9.0 au lieu de 9.4), joint de la tête plus épais, à utiliser de l'essence à faible indice d'octane. Alternateur 12V-360 W au lieu de 12V-310 . Carburateur Kehin VDF8A (au lieu VDF4B). Sans capsule d'enrichissement? . Protection thermique entre les cylindres et la boite à air . *Les 2 radiateurs sont munis de ventilateurs # Protections métalliques de radiateur *la fourche avant est renforcée intérieurement et est réglable . . *Mono-amortisseur renforcé avec une plus grande course et un réglage plus performant *Le bras oscillant est dépourvu de carter de chaîne (ainsi que ses attaches) . . *Guide chaîne renforcé (origine CR 500) . *Levier de blocage de l'escargot de réglage . Roue arrière de 2,50 au lieu de 2,75. Les jantes des Marathons sont renforcées, la nervure centrale est plus étroite et prononcée Les moyeux de roue sont renforcés (à droite des moyeux avant standarts)     Reposes pieds plus large et sélecteur modifié *Béquille latérale avec une semelle plus large pour ne pas s'enfoncer dans le sable Béquille télescopique pour faire basculer la moto. Elle était habituellement fixée sur le sabot moteur. Par deux trous positionnés dans sur la partie arrière du sabot moteur, il permettait de lever la roue arrière ou avant     Le cache droit de protection de la fourche est découpé pour faciliter le démontage de la roue . *Le garde-boue avant est raccourci à l'arrière . * garde-boue raccourci   (en France la Moto est homologuée RD03B monoplace et en Italie RD03-A Paris-Dakar, monoplace aussi) Les numéros de série du cadre commencent par 6 (au lieu de 5) . Les numéros de série du moteur commencent par 6 (au lieu de 5) . Le poids déclaré (sur la fiche d'homologation française) : 255 kg en ordre de marche .. Autre petite différence entre la version Française et les versions Italienne/Espagnole: garde-boue avant blanc pour les français, coloré comme le RD03 standard pour les autres.