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Africa Twin XRV 650 RD03 « MARATHON » 2a serie - 1989   una delle 5 Marathon Spagnole   le nostre Marathon ... <- due foto della 6000001 -> rimasta di proprietà della Honda France, notare l'apertura per il filtro, diversa da tutte le altre, forse era una fiancatina pre-serie la Marathon di Mirco la Marathon di Patrizia   la Marathon ex-Leguevaque la Marathon di Pietro la Marathon di Marco La Marathon di Beppe la Marathon di Oreste la Marathon di Paulo la Marathon di Flavio la Marathon di Yves la Marathon di Roberto B la Marathon di Giuseppe (ex-Mazzali/Bonacini) la Marathon ex Gualini, ora di Francesco la Marathon di Philippe (ex-Basty) la Marathon di Valter la Marathon di Giovanni la Marathon di Mario la Marathon di Toni Boluda la Marathon di Pascal Maison ex-Dakar 91 la Marathon di Mario (ex-Matthias) la Marathon di Sam (ex-Andreu Gonzales) la Marathon di Stephan la Marathon di Riccardo una Marathon Francese (ora in Germania) la Marathon ex-Walter la Marathon di Tony Fowkes in restauro da Alessandro la Marathon di Franco la Marathon ex-Angelo   una Marathon in Italia non ancora identificata! ... in azione! Attilio, 2019 Marocco 2013, verso Dakar Marco Altopiano di Asiago 2009 Patrizia! Marcesina 2012 Roberto P. in Tunisia la Marathon ex-Leguevaque Lac Rose Dakar, 2-1-2014 Walter in Algeria       Modifiche Honda Africa Twin XRV 650 RD03 Marathon (seconda serie) rispetto alla RD03 standard. * modifiche comuni anche alla prima serie dell'88 # da verificare se presenti anche nella 1a serie in giallo gli ultimi agg.ti! sx: XRV 650 RD03 -> dx: Marathon '89 ->   Serbatoio in lamiera da 38/40 lt, pesa oltre 2,5 kg piu' di quello di serie *4 piolini filettati per mettere una borsa porta attrezzi e documenti sul serbatoio *serbatoio posteriore in alluminio da 16/17? lt *valvolina antiriflusso su entrambi i tappi serbatoio #entrambi i serbatoi hanno delle paratie morbide in simil-spugna per limitare il movimento della benzina quando non sono pieni fasce di protezione laterali in plastica per il serbatoio anteriore fiancatine in vetroresina apposite per proteggere il serbatoio posteriore *strumentazione da rally comprendente trip meccanico, portaroadbook e bussola #blocchetto accensione semplificato . sensore per lo spegnimento della moto in caso di caduta   fusibili ventola, fari e tail meter con maggiore amperaggio   #carena anteriore con deviatori flusso aria all'interno . barretta di rinforzo che unisce le carene laterali anteriori   *sella piu' imbottita e con taschina porta balise . attacchi ad anello x fissaggio piccolo bagaglio sul codone posteriore . *fanalino posteriore aggiuntivo obbligatorio x rally apertura per accedere velocemente al filtro aria sulla fiancatina sx #airbox con protezione sembra che la versione Francese montasse già in origine un filtro aria di maggiori dimensioni, non così quelle esportate in Italia e Spagna *paramotore con serbatoio supplementare x l'acqua e spazio per gli attrezzi due linguette sul paramotore per proteggere meglio piedi e leve freno/cambio . *motore meno compresso (9.0 anzichè 9.4) con guarnizione testa piu' alta per usare benzine a basso numero ottani. Alternatore 12V-360 W anziché 12V-310 W . #carburatori Kehin VDF8A (anziché VDF4B). Senza capsula di arricchimento? . fascia di protezione tra cilindri e cassa filtro . * entrambi i radiatori con ventola # protezioni in metallo x i radiatori . *forcelle rinforzate, con regolazione supplementare   . . monoammortizzatore rinforzato (derivazione XR?) con doppia regolazione e maggiore escursione *manca il carterino di protezione in plastica della catena (e relativi attacchi) . . *cruna catena rinforzata (della Honda CR250-500 1988-89) con attacco dedicato sul forcellone *levetta di sicurezza su registro catena . cerchio posteriore da 2,50 anziché 2,75 i cerchi della Marathon sono rinforzati, la nervatura centrale è infatti piu' stretta e pronunciata mozzi e perni rinforzati (a sx quelli anteriori della Marathon) *pedane piu' larghe (in senso trasversale) + leva cambio modificata *cavalletto laterale con base appoggio piu' larga e senza interruttore per lo spegnimento del motore . #stampella di appoggio a dx per sollevare la moto. Di solito veniva fissata con delle fascette alla slitta paramotore. Mediante due fori praticati nella parte bassa della slitta, consentiva di alzare la ruota posteriore o quella anteriore *protezione fodero forcella dx intagliata per velocizzare smontaggio ruota . * parafango anteriore accorciato nella parte posteriore . Altra piccola differenza tra la versione Francese e le Italiane/Spagnole: parafango anteriore bianco per la Francese, colorato come la RD03 standard per le altre * portatarga accorciato   lucchetto per il casco (obbligatorio per l'omologazione in Italia)   #a libretto riporta 38 kw anziché 42, omologata per circolare solo col guidatore (ma non tutte!) e la dicitura FA.E TIPO PARI-DAKAR (in Francia è omologata come "version B" a 40 kw, monoposto) telaio con numero seriale che inizia col 6 anziché col 5 . motore con numero seriale che inizia col 6 anziché col 5 . #peso dichiarato (nella fiche di omologazione Francese) Kg 255 in ordine di marcia .. Un'altra piccola differenza tra la versione francese e le versioni italiana/spagnola: parafango anteriore bianco per i francesi, colorato come la RD03 di serie per le altre.